因为市场动力因素和国际局势共同推进海运业做到其经营能力极限，全世界航运业市场正在蓬勃发展。商贸航道终断、船舶改线、安全隐患增加以及海港拥挤，都使大家把注意力集中在效率上，虽然最近赢利依然强劲。

　　全球产业链压力正给船舶公司带来一个耳熟能详的难题。他们需要的备件库存是否能在正确的时间、恰当地点快速地挪动?

　　实际上，在市场这般紧张的情况下，保持船只经营的库存供应问题比以往更为重要。低市场往往意味着网络运营商能够花费时间开展维修或升级；供不应求的市场代表着反过来的状况。除此之外，在这样一个有活力的交易市场中，船只离去或加入船队的库存调节可能产生供给不足或供大于求的好机会。

　　一直以来，库存管理上的问题一直困扰着船员们，因为她们努力将船舶维持正常出航。如今，因为网络运营商期待人力成本和更大化使用率，它导致了管理人员的留意。

　　虽然实施了各种各样措施来简单化备件的前面购置，但对于ABS所进行的科学研究意见反馈说明，因为缺乏识别性，零件最后仍可能在供应商库房或船里滞留数月乃至多年。

　　终究，从你点一下“提交订单”以后，在线采购往往不会提供一个生命周期解决方法。像一切线上市场一样，这是有关相对较低的前面价格与运输到你选择的目的地物品。

　　一开始有意义的库存可能很快就会落伍或受损，从而破坏使用价值，造成无法管理工作的消耗。据统计，每艘船的库存水准可能会在50万到150万美金中间，甚至更多，具体取决于船队的多样性和购置作法。把这个数乘于一个中小型运输飞机，这个数就会迅速攀升。

　　没有正确管理方法库存会产生巨大的运营成本风险性，这可能会占有营运资本，产生的影响不单单是经营效率不高。即便在强劲市场中，寻找运用市场机遇的居民也要考虑资本成本。

　　因此，在一个智能化、全世界网络化的海运业，备件库存为何仍然是个难题？除开黑天鹅效应，供应链管理咨询顾问Peter Schellenberger觉得，欠缺对问题的管理方法关注与执行的考验是问题不断存在的原因。

　　一个自动化且用户友好计划保障系统(PMS)能够支持机务人员保持良好标准体系，但Schellenberger觉得，综合评估与实施决策并不一定是得到相应的优先选择。

　　他强调，在与客户探讨一个新的PMS设备时，也出现相近讨论的话题：怎样处理已有的船只库存数据库系统。

　　谢伦伯格可能，高达70-80%的常见数据并没有体现实际，或是结构不合理。但是，在很多情况下，为了能减少管理决策时长，公司决定简单地将遗留系统中出现的一切传送数据到新的PMS。

　　不论是老系统或是目前系统软件，紧紧围绕库存操纵的操作流程都依赖于较好的数据来交货预想的收益。在ABS Wavesight近期开展的一个案例实验中，一家拥有40多架船网络运营商通过调整备件方案，从重新确定库存基准线逐渐，每一年能节省300多万美元。

　　克服了与数据结构和结构分析及其器皿间的交叉引用有关的基础问题。这也使得一点不很有可能或不安全的分析与看法得到造成。

　　持续不断的培训及专门权威专家维护保养基础数据和过程管理，给予很多人期望的库存清晰度水准，但还没有资金投入所需要的时间与资源。

　　根据把自己的库存管理的过程创建在一个完善和可持续发展的前提下，船舶公司能够相拥“立即库存”，由于他们的目标是促进立即运送。致力于船队或仓库里闲置不用数百万美元库存能够为船舶公司创造财富，并且对船队经营产生积极的净危害。