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集装箱供应链继续面临压力，海运和空运价差变小由于集装箱供应链持续面临压力，海运和空运的价差已收窄至2022年第三季度以来的最低水平。
数据提供商Rotate的蒂姆·范·列文(Tim van Leeuwen)和梅尔斯·威滕堡(Mels Wittenburg)在LinkedIn上撰文指出，在世界范围内，海运的价格目前只比空运低六分之一。
这意味着，与海运相比，空运价格处于自2022年第三季度以来最具吸引力的水平，当时集装箱运输价格因港口拥堵和集装箱短缺而飙升。
他们还指出，从历史上看，空运的价格大约是海运的12-15倍。
随着集装箱运价飙升，因红海危机而承压的远洋运输、货运量和运价因非季节性运力短缺和港口拥堵而飙升。
尚不清楚这是否会导致航空货运需求的增加。Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，航运方面的问题在于，托运人提前在旺季装载货物，以避开第三季度本已紧张的市场高峰。
那样的话，空运的速度就没必要了。
与此同时，数据提供商WorldACD表示，这种情况给航空货运带来了额外的压力。
该公司表示:“集装箱运输服务的中断部分是由于船只在红海遭到袭击造成的。最近几周，由于港口拥堵和一些关键市场的船舶运力不足，更多的托运人选择了空运解决方案，这进一步加剧了集装箱航运服务的中断。”
制作的一张图表(见上图)显示了过去12个月里，空运和海运价格差的剧烈波动。
去年第三季度，电商需求的激增和海运市场的平静使得两者的价差飙升至20倍左右。
今年年初，红海危机导致运费飙升，因为航空公司在非洲南端附近重新安排了航线，以避免导弹袭击。
由于春季和初夏通常是一年中的淡季，最近集装箱运输需求的激增和运力短缺令人惊讶。
货运代理DSV在5月份表示，尽管有更多的船只进入市场，但延长在非洲的航行时间以避免红海导弹袭击对运力水平的影响开始恶化。
“与去年同期相比，从亚洲到欧洲的每周运力下降了约10%，尽管更多的船只和更多的运力用于运营网络，”货运代理解释说。
“也许导致我们面临市场压力的最重要因素是全球许多中心港口的拥堵。”
德斯韦说，这些问题预计至少会持续到7月份。 |
长和运双清专线/DDP/DDU
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