由于全球经济不景气，贸易前景不景气，运输需求下降，市场人气受到一定程度的削弱。业内出现了航运物流运输市场已经见顶，航运价格已经跌下神坛，天价运费时代已经结束的观点。在此背景下，包括集装箱船费、二手船价格、散货船运价、油轮价格在内的航运价格均较年初高点大幅下跌。

　　1.集装箱船

　　集装箱船一年日租金从今年上半年14.85万美元的高点，跌至9月底的92030美元，与今年相比，此外，今年2月，一艘租期为60个月的4254TEU巴拿马型集装箱船的日租金约为43250美元。半年后，另一艘同样租约和规模的船，日租金已降至3.9万美元，降幅约10%。

　　过去两年，集装箱船的整体价值一直在稳步上升，但这一势头在今年8月戛然而止。随着集装箱运输市场供求关系的变化，集装箱船的价值开始下降。以二手船价格为例。一艘五年船龄的巴拿马籍集装箱船价格已从今年4月的1.18亿美元降至9月底的8960万美元，降幅达25%。

　　新造船方面，新造超大型集装箱船均价从年初的2.81亿美元降至9月底的2.64亿美元，降幅约为6%。新造的亚巴拿马型船价格下降幅度最大，比年初下降了17.2%，为5147万美元。最贵的船型是集装箱船队主力巴拿马，其新造船价格仅比今年1月微降2%，至1.03亿美元。

　　与此同时，班轮公司和船东对新造船的需求也有所放缓。这主要是因为2021年造船厂的产能已经全部被占用。2021年，新增集装箱船订单量达到创纪录的621艘，约390万标箱。

　　正常情况下，新造船价格的下降会促使班轮公司和船东考虑建造新船。然而，必须满足市场需求，更换老化的船队，这使得市场对新造船的需求在过去24个月里前所未有。即使造船厂提高了新造船的价格，产能仍然面临压力。

　　二、散货船

　　与一年前相比，固定船龄为五年的各类散货船价值下降了10%至11%。虽然散货船价值在过去三个月持续小幅下降，但目前的价值高于历史中值，船型越小，其价值相对于历史中值的百分比变化越大。

　　租金方面，最近三个月的数据显示，各类散货船的定期租船租金都有所下降。其中，好望角散货船的期租租金降幅最大，达到-30%。而且，与较小的散货船相比，好望角散货船的租金是最低的，每天13640美元。

　　三、油轮

　　在过去的12个月里，各类油轮的价值都在稳步上升。价值增长最大的船型是MR2油轮，价值增长了近50%，从2882万美元增长到目前的4245万美元。无论是近期还是过去12个月，MR2油轮的价值增量在油轮中排名第一。但从2022年8月至今，MR2加油机租金涨幅最低，占比24%。VLCC的房租涨幅最高，达到54%，这可能与之前VLCC的负收入有关。估值预测方面，2023年第四季度各类型油轮价值见顶后将回落。