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货运行业需要利用数字化进行自我重塑几十年来，航空货运一直是一个非增长的趋势，直到现在才重新进入增长轨道，原因是以下驱动因素:大量的出口订单，依靠快递蓬勃发展的电子商务，以及预计将不得不专门通过飞机运输的货物。
数字化被视为开发新的创新服务和解决方案的关键驱动力，后两者将提高航空货运生态系统的效率，并为收货人带来附加值。 然而，虽然航空货运行业出现了数字化项目，但数字化仍处于边缘。下面，我们将对大型航运公司、国际航空运输协会(IATA)等传统航运组织发布的一些数字化项目进行综合分析，并从价值链运输商的角度考虑相关项目。 目前的生态系统是这样的:航空货运的生态系统非常复杂，价值链中有很多利益相关者，包括托运人、承运人、海关、货代、集成商、航空公司和最终客户。 目前，航空货运有两种主导模式:货运代理和综合物流代理。托运人要么委托货运代理人分包所有货运流程，要么委托有实力自行完成所有货运流程的综合物流代理人。 综合物流代理人会安排货物的存储和收集，地面运输到机场，海关边境转换程序，时差和运输到最终目的地。 在货运代理模式下，货运流程的每个阶段都由分包商负责。在到达机场再到达国外目的地的运输过程中，地勤代理和航空公司都会参与，而保险或报关行会在具体事件上提供专业协助，所以也可能会参与。 航空货运行业的数字化进程一直非常缓慢:尽管客运公司已经开始为客户提供各种预订渠道，实现透明的产品对比和购物体验，并且全部采用了电子客票，但大多数航空货运公司仍然依靠客服中心等传统渠道进行推广，这与实际竞争不符，并且在货运中广泛使用纸质单据。无论如何，数字化正在每个行业创造新的价值定位，乘客对个性化按需移动服务日益增长的期望并没有得到满足，特别是定价透明度的缺乏，运输货物和地位的定位已经跟不上当前的客户期望。 更重要的是，在复杂的供应链中，航空货运行业仍然依赖纸质流程来交换运输信息。这种情况导致缺乏数据集成和标准化，容易出现低质量的数据和错误，从而限制了端到端的可见性和运输过程的预期。所以会遇到突发事件，让供应链效率低下。该行业面临的另一个挑战是优化货运能力的利用，这来自于结构性过剩的能力，不对称的货物流量和不可预测的运输。 |
长和运双清专线/DDP/DDU
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