全球港口拥堵问题难以解决，集装箱船准点率创历史新低，预计市场要到今年年中才能恢复正常，运费飙升可能会重演。
最新公布的数据显示，去年12月船舶准点率降至32%，为该公司2011年开始监测相关数据以来的最低水平，与去年同期相比2020年12月的数字进一步下降了12.5%，而在疫情爆发前的2019年，船舶准点率达到了78%。
2021年全年，船舶正点率一直维持在32-40%的低位，但波动不大。12月，平均延误到达时间继续增长至7.33天，连续第五个月延误超过7天。
2021年12月，马士基以46.2%的准时率再次成为前14家航运公司中的准点率“冠军”；紧随其后的是汉堡南美，准点率为41.4%。只有地中海航运的准时率为30-40%，为31.1%。6家公司的准时率在20-30%之间，分别是Hapag-Lloyd(28.1%)、HMM(27.4%)、CMACGM(26.9%)、ESTAR(25.4%)、TaipingServices(24.6%)和ONE(23.2%）。其余5家公司的准时率低于20%，分别是阳明海运（19.7%）、中远海运（19.7%）、东方海外（17.1%）、万海海运（15.5%）、长荣海运。最低的只有14.5%。
虽然春节期间亚洲货量减少，但港口拥堵问题难以解决。2月下旬元宵节过后，又将迎来航运旺季，船舶紧缺、舱位紧缺的局面将持续。业内人士指出，不少货代公司一直在积极抢箱，甚至重复订舱，拼命挤货上船，导致北美港口整治进展缓慢。然后重复。
全球集装箱船人力调度问题、各地口岸管控问题以及美国和西方码头工人的劳资协商问题是准点率能否持续下降的关键，港口拥堵问题至少要到年中才能改善供需关系，消费是否会下降，未来是否会大量投资新船。
