与国外领先的货运航空公司相比，中国航空公司不仅货机机队数量较少，而且整体货邮周转量也较低。在我国航空客运业务逐步攀升至世界前列的同时，航空货运起步较晚，重客轻货的思路让货运发展相对缓慢。
根据国际航空运输协会发布的2020年《世界航空运输统计报告》，2020年全球航空公司中，三大航空公司的旅客周转量均将位居前十。从运量上看，前十名中只有南航排名第九，客货发展差距较大。
随着海外地区持续受三角洲病毒变异影响，国际客机腹舱运力恢复预计将持续延后，叠加疫苗运输挤压运力，近期上海机场新增确诊病例影响客转货等因素，航空运力紧张的局面仍将持续，航空货运价格居高不下。中长期看，我国跨境电商物流行业增长潜力大，市场空间广阔，电商产品出口和运输需求仍有驱动力。
2015年至2019年，随着民航业的发展，我国民航货邮运输量持续增长。2019年，我国民航货邮运输量达到753.2万吨；2020年，受全球疫情影响，民航货邮运输量下降至676.6万吨。，同比下降10.2%；2021年，随着我国疫情得到有效控制，截至1-8月，我国民航货邮运输量485.8万吨，同比增长18.2%。
从全国各机场货邮吞吐量看，2020年上海浦东机场完成货邮吞吐量368.66万吨，2019年同比增长1.4%，居全国首位。受疫情影响，货邮吞吐量排名前20位的机场中有11个出现货邮吞吐量负增长。其中，北京首都机场2020年货邮吞吐量139.88万吨，同比下降38.1%，降幅最大。
也就是说，无论是上海、北京还是深圳，国内机场都深受国内外疫情影响，航空进出口货量大幅增加，导致运力不足。
比如在深圳，由于今年年初的一波疫情，3-4月货量增长火爆，导致运力不足，拉长了整体物流时效。面对这样的问题，深圳国际货运站原有的场地、设施设备已经跟不上业务变化和新的通关形势。
