国资委新闻中心官方微信公众号“国资小新”发文称，根据全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接订单量保持领先。今年前九个月，中国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%，位居全球第一。多家船厂订单排到3年后 中国造船业市场占比持续提升在江苏南通的招商工业海门基地的船坞里，有4条船同时进行搭载，红色的船是一条4.8万吨的海上风电安装船，橙色的船是一条40万吨的的浮式生产储油船。据了解，这个基地里面目前有10个项目，在同时进行生产和建造。
招商工业海门基地市场总监 陶廷举：一个风电项目，在新加坡已经谈了一年，也快签合同了，但是因为疫情影响就转移到中国来跟我们签合同，有一个船的合同未来三年都已经排满了。
在位于上海长兴岛的江南造船厂，记者看到，部件车间里装配、切割、火花四溅，一片忙碌景象。船厂装配工康健权和工友把一车车等待切割的钢板运送到车间里，他告诉记者，由于年初开工晚，压缩了工期，加上最近厂里订单较多，现在他们几乎是连轴转。
企业负责人告诉记者，今年以来船厂已经陆续交付了近十艘船，包括23000TEU超大型双燃料集装箱船、超大型液化气船等，近期船厂的订单保持了良好的势头。中国船舶集团江南造船副总经理 林青山：今年产值预计超过100亿元人民币，我们的VLGC（液化气船）市场占有率达到全世界市场的57%，同时集装箱船方面在年底也有一批订单，对我们来说，订单基本上排到2023年下半年。
数据显示，2019年，中国造船新接订单量为2907万载重吨，占全球总新接订单量的44.5%。今年1到10月份，新接订单1980万载重吨，占全球总新接订单量的56.6%，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升。
虽然不少船企近期订单有所增加，但相比前两年的订单量还是下降了不少。记者了解到，从2008年金融危机以来，造船行业一直处于低迷状态，全行业亏损成为了基本常态。而目前国内船厂建造的船型多以散货、集装箱等附加值较低的船型为主，这也导致多数船企增产不增利。不少企业开始不断加快结构调整和转型升级的步伐，向高附加值、高技术船型市场突破。
卢华是上海外高桥造船厂资深设计师，记者见到他时，他正在跟客户进行云会议，介绍船厂最新研发设计的双燃料散货船。该船型是上海外高桥造船厂拥有完全自主知识产权的新一代双燃料船型。双燃料船即通过燃油和天然气作为燃料，相比传统的船舶，燃料更加省钱、低碳，而随着环保要求的不断提升，双燃料船型将逐渐占据更大的市场份额。
上海外高桥造船厂的船坞搭载的是，中国首制的豪华大型邮轮。据了解，这个邮轮的总吨位大概是13.5万吨，总长大约是300米。建成后在这个大型邮轮上面会有游乐中心、水上乐园、购物中心等，能容纳乘客大约5000多人，大约会在2023年进行交付。
大型邮轮是造船行业难度最高的船型之一，但其附加值也非常高，早前豪华邮轮的的制作被法国、意大利等欧洲国家高度垄断。而在今年的11月10日，这艘大型邮轮迎来坞内连续搭载总装，也标志着中国造船技术又向前迈进了一步。
造船技术难题一个个被攻克的同时，不少船厂在生产制造方面也是开足马力，在江南造船厂的智能车间里，记者看到，三台机器人分工合作，上料、焊接、打磨，十几分钟就能生产出一个吊码，据了解这是造船厂的第一个智能生产车间。
数据显示，2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，中日韩三国新接订单量合计占世界总市场份额的97.8%，虽然中国企业在获取订单量方面位于全球第一，但大多订单是散货船和集装箱船，如液化天然气运输船、超大型的油轮等具有较高附加价值的订单还是掌握在韩国、日本的船企手里。
2020年上半年，由于疫情的蔓延，全球经济、贸易、航运都受到了严重影响，全球造船订单量也随之下降，新船成交量相较于以往更是大幅萎缩51%。而中国因国内疫情防控取得明显成效，相对于海外企业率先实现复苏，而这种趋势能否持续呢？
在江南造船厂的码头旁，停靠着近十艘已经交付或等待交付的船。其中几艘大型的集装箱船特别醒目，江南造船为法国达飞海运集团建造的23000TEU超大型双燃料集装箱船，总长约400米，可运载2200个40英尺冷藏集装箱，是目前世界上最大的双燃料集装箱船型，企业负责人告诉记者，随着集装箱运价不断飙升，近期船厂大型集装箱的订单量大幅提升。不过对于订单增长能否持续，林青山也表示从今年船厂的订单量来看，与往年相比仍有差距，行业回暖为时尚早。
中国船舶集团江南造船副总经理 林青山：短期来看，跟今年比，明年绝对会有一个小小的反弹，但是这个反弹和所谓的达到正常状态，满足世界造船行业产能我觉得还有很大的差距，所以我们做好了今后两三年继续过较苦日子的准备。受全球疫情的影响，国际间的大宗贸易和商业合作近乎腰斩。贸易行为的减少导致了大量的造船计划被取消。截止到今年10月，全球船厂的手持订单较年初时减少了近17%。这一数据是自2003年12月以来的最低水平。业内人士表示，造船行业未来仍处于下行趋势，航运市场不景气、环保等因素的制约，让行业的不确定性进一步增加，造船行业恢复还有着很长的路要走。
尽管受到疫情影响，全球航运的供给受到一定影响，导致短期运价出现上涨。但是运力的短期冻结毕竟是非市场因素，疫情之后将会快速恢复。相对而言，受到多种不确定性的影响，航运及造船需求的恢复正常仍尚需时日。但是，根据经合组织发布的全球经济展望报告，包括中国在内的多个国家明年经济将出现显著增长，将为全球贸易的恢复提供有利环境。在这样的背景下，我国造船企业的订单能否持续保持增长，也将折射出整个航运产业链的复苏态势。
