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11月17日，船公司马士基发布客户通知，面对当前集装箱海运缺箱、爆仓、甩柜、运费暴涨等海运市场一团乱麻的现象，目前短时间恐怕是难以解决！

我们需要注意的是，目前的行情是前所未有的，船东已经在寻求解决方案，目前入境的船只和集装箱，可能需要较长时间完成港口靠泊的检疫检验工作，海外港口拥堵使各航线准班率不稳定。

这可以说是船公司对这轮爆仓，涨价，缺柜的正面回复。

通过船公司的公告，我们可以做出预判。海运市场现状今年很难有较大的缓和，缺箱、运价上涨、爆仓大概率会持续...

此外，越来越多的证据表明，跨太平洋需求的激增，直接导致了亚欧海上贸易在船只和集装箱运力方面的限制。

▍跨太平洋贸易繁荣直接导致亚欧运力短缺

根据班轮咨询公司Sea-Intelligence的最新研究，最近对跨太平洋航线的运力注入，预计将限制航运公司为亚欧贸易提供更多舱位和集装箱的能力。

预计跨太平洋近期的运力注入将限制承运人将更多的货位和集装箱带入亚洲-北欧贸易的能力。

Sea-Intelligence最新的《贸易能力展望》数据表明，12月计划部署在跨太平洋运力的增长将是亚欧贸易的4倍，而在1月则是8倍。

“由于跨太平洋地区的需求旺盛，承运人自然而然地将运力转移到了跨太平洋地区上，既是为了更高的运费，也当然是要装运大批量货物，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy说。

“然而，可用的船只数量有限，突然改变航线运力，这意味着亚欧地区的运力增长将有所下降。”

他补充说：“如果我们看到亚欧需求出现类似的繁荣，那么从事该贸易的托运人将面临非常紧张的运力和急剧上涨的费用。”他补充说。

一位亚洲-北欧货运代理人说：“我们发现在亚洲获得集装箱困难的原因之一是，由于运费很高，所有集装箱都将运往北美。”

“但不仅仅是运输公司；托运人也偏爱北美市场，因为他们的产品在那里的利润更高。”他说。

根据Sea-Intelligence的数据，12月，东向跨太平洋贸易的运力预计将同比增长27.3％，而亚欧贸易的运力同比增长6.7％，墨菲指出，“从更长的历史背景来看，这并不是一个异常的增长。”

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