国内外贸人和货代正在经历一轮又一轮的海运费飙涨、爆仓缺箱，而国外也不太平，疫情迟迟没能得到有效的控制，国外不少主要港口也正在发生拥堵、罢工、疫情封锁等等。

提醒发货到这些国家的货主和货代注意，集装箱到港之后可能无法及时清关，务必申请最长时间的免用箱。

尼日利亚日前爆发针对警察执法系统改革的抗议活动。据报道，在尼日利亚最大的城市拉各斯，抗议警察暴行的抗议活动导致许多人被枪杀或受伤。

最新消息称，在持续的反警察残暴抗议活动中，拉各斯apapa港口管理局总部大楼被烧，将会严重影响大家清货柜时间。

拉各斯和其他地区实行了无限期的24小时宵禁。此抗议活动已经进行了两个星期，随着紧张局势周三继续加剧，拉各斯不同地区的警察向空中开枪射击，驱散了反对宵禁的人。

尽管政府已经采取包括解散SARS在内的各种措施，抗议活动却愈演愈烈。目前尼军方正式介入清场，现场发生伤亡。拉各斯州政府于10月20日发布通告，确认当日下午16时开始全天候宵禁至10月24日，除提供基础服务与急救人员，任何人不得外出。

日前暴乱，再加上港区有正在进行的道路维修项目，Apapa码头拥堵严重，进出Apapa和Tincan码头的交通均受限，近期不会改善。

拙劣的数字化计划正导致印度通关长期延误，并加剧了该国的集装箱短缺危机。

物流公司Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit说，由于新冠疫情的限制和印度国内市场需求低迷，印度进口商已经陷入困境。

“由于新报关的系统，报关花费了很长的时间，尤其是来自远东地区的清关。”他说，“政府正试图鼓励国内制造业并限制商品进口。”

Pandit表示，延误可能在未来几周内得到解决，但在此之前，进口商需要承担额外的滞期费和文件费用。

实际上，据当地媒体报道，清关延误已从15-20天延长至25-30天，加上集装箱短缺和运费上涨，这加剧了印度进出口贸易的困境。

此外，据报导，Punjab地区农民的抗议活动在封锁了印度北部最大陆港的铁路后，影响了5,000个集装箱。印度出口组织联合会主席Sharad Kumar Saraf表示，局势“严峻”，损害了印度作为稳定供应商的声誉。

印度贸易促进委员会主席Mohit Singla补充说：“各行业正在从全球范围内获得大量订单，但是港口集装箱的不足正导致食品和饮料、加工食品、服装、皮革、制药、医疗设备和化学工业忍受超出极限的延误。”

洛杉矶和长滩的港口目前正经历严重的拥堵，这种状况在过去两周一直很严重。拥堵导致集装箱延误平均超过7天，集卡司机“等待时间”增加，设备短缺，码头关闭等导致无法提出集装箱货物。

由于中国黄金周假期大量货物涌入，再加上疫情期间为确保安全距离，港口码头工人减少，导致洛杉矶和长滩港拥堵状况愈加糟糕，据消息人士称，未来数周（甚至数月）洛杉矶和长滩港口的集装箱船可能会面临进一步的延误。

美国最繁忙的两个集装箱港口，长滩港和洛杉矶港，在过去三个月中，洛杉矶和长滩港口的利用率达到了最高水平。目前遇到大量货物的涌入，南加州两个集装箱港口的拥挤甚至比当时2018年托运人争先恐后地赶超美国对中国商品征收进口关税的情况更为严重。

拥堵带来了额外的挑战，包括滞期费，等待时间的增加导致当地拖运能力大减，以及在码头处收集装箱所需的其他费用。

港口拥堵还影响LTL(零担货运输)、LCL(拼箱)和IPI(经美国西岸内陆运输)的货物运输。许多托运人正经历着进口到西海岸需要东行货物的严重延误。

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