10月开始外贸业进入出货旺季。11月的感恩节、12月的圣诞节都是欧美西方国家的隆重节日，各国节前会从中国进口大量的各类物资。对国内来说，这段时间的出口量也会持续增加，大多都选择在近段时间集中发货。再加上国外经济活动逐渐恢复，出口量回升等原因，前段时间好不容易下降了一点的物流价格，又蹭蹭蹭往上涨了。由于海运的爆舱缺箱，货主考虑空运来代替运输，但现实情况也不容易乐观。空运费依然是居高不下。
目前正值出货旺季，无论是空运还是海运，价格都在上涨。加强和客户的沟通协调，做好安抚工作。此外，也要关注出口国家或地区的疫情发展情况，近日欧洲疫情反弹，多国计划封锁，对交通运输会有一定影响。一定要提前规划好发货计划，提前订舱，别等到需要发货再去临时订舱，不然就来不及啦。空运价格上次暴涨还是在今年上半年，由于疫情的影响，全球各大航空公司纷纷取消客机，导致全球运力严重不足。而全球供应链必须维持运转，加上防疫物资的大量出口，使得空运价格不断上涨，运费达到史上“天价”。此前，央视也曾做专题报道称，虽然国内各大航空公司进行“客改货”运输，但是受国外疫情的影响，客机运力仍然没有恢复，国际航空运力整体上还是存在缺口，预计未来国际航线的运价还有上涨的空间。还有市场消息称，由于苹果公司已经发布了年度新机，苹果正在包机赶着出货，这也会导致空运价格出现上涨。包括上海、郑州、南昌、长沙几大机场航司美线的价格均有上涨的趋势。外媒的报道也显示，由于11月下旬的黑色星期五至12月圣诞节的美国商战，每年7～10月从中国等亚洲地区发往美国的家电、家具和玩具等的运输变得活跃。现在的空运市场货多机少，涨价是大势所趋，不排除空运费又将迎来新的高点。
日常航空货运需求稳步上升受疫情影响，一方面客运航班运行受阻，腹舱载货量急剧减少，另一方面抗疫物资等航空货运需求增加，今年3、4月全货机加班包机同比增加4倍以上。货机不够，客机来凑，今年3—6月“客改货”包机也迅猛增长1万多班。业内人士认为，随着我国消费结构和产业结构的升级，加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要。鲜活易腐产品空运需求上升。“得益于国内生活水平的提升，还有快速增长的电商市场带动，消费者对海鲜、鲜花、水果等产品的需求越来越大，对保鲜的要求也越来越高，这部分产品的空运需求随之增加。”北京交通大学交通运输学院教授张晓东说。电子产品、精密设备等高端工业产品空运需求增加。“比如一些高端手机的贬值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空运输。”中国民航大学经济与管理学院教授李晓津介绍，据不完全统计，近年来，我国这类精密电子类产品航空运量每年增长20%以上。根据民航局数据，2019年民航货邮运输量753万吨，2015—2019年年均增长4.6%。面对航空货运需求持续上升，当前我国航空货运供给仍然不强。疫情防控期间，一些短板愈发显现出来。一方面，供给能力有待增强。看飞机，全货运飞机数量较少，航空货运严重依赖客机腹舱。疫情防控期间，客机腹舱载货量锐减，但由于我国全货机数量不足，货运运力难以迅速补充。看机场，目前国内机场以客运为主，缺乏以货运为主的机场。“一些机场的白天时刻首先要满足客运需求，夜间机场关闭，又无法被货运利用。”张晓东分析，如果没有以货运为主的机场，货运航线、时刻资源的发展空间将较为有限。另一方面，供给质量有待提高。看航空网络，我国缺乏国际货运枢纽，在国际航空货运网络中占比不高。张晓东表示，目前我国参与的国际航空货运中，大多“一头”在外，缺乏“国外—国内—国外”这样在国内机场中转的货运航班。看空地网络，空运与陆运的衔接还不够顺畅。“很多高端制造企业对航空货运的要求是‘门到门’，甚至要求能够直接将货物从停机坪拉到生产线上。”李晓津说，但目前空地联运不够高效，“最后一公里”的效率不提升，空运优势就打了折扣。短板所在也是机遇所在。在疫情防控期间，民航局快速响应，连续出台多项政策，比如支持“客改货”，腾出许多大型机场的高峰时刻供全货机使用，为货运航班计划审批开辟“绿色通道”等。各项措施推动下，今年前三季度，民航完成货邮运输量476.5万吨，已恢复至去年同期的87.4%。
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