接二连三的停航，疯狂暴涨的运费，货主叫苦不迭，船公司因为疫情业绩也是大受影响。据上海航运交易所发布7月份中国出口集装箱运输市场报告分析，多数国家在重启经济后疫情出现反弹，但并没有重新采取封锁措施，在疫情防控的同时恢复经济将成为今后一段时期的新常态，对集装箱运输市场产生支撑作用。本月中国出口集装箱运输市场总体向好，多数远洋航线运价走高，带动综合指数上涨。7月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为861.05点，较上月平均上升2.4%；北美航线运价升至历史高位，带动即期市场订舱价格上升，反映即期市场的上海出口集装箱综合指数上涨，7月平均值为1039.75点，较上月平均上涨6.9%。
欧地航线，虽然疫情在部分国家出现小幅反弹，但各国并未重新采取管控措施，经济恢复的步伐没有停止。近期，欧洲地区多项经济数据显示经济出现回暖态势。集装箱运输需求继续保持向好态势，供需基本面稳固，上海港船舶平均装载率保持在95%左右的水平，市场运价小幅上涨。7月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1029.88点、1168.96点，较上月平均分别上升1.4%、0.6%。
北美航线，美国新冠确诊病例和死亡病例在世界各国中均排第一，并且疫情在美国继续飞速蔓延，但美国仍以经济恢复优先。据美国劳工部公布的数据显示，美国6月非农就业人口增加480万人，创历史新高，显示经济恢复情况较好。受此支撑，运输需求继续增长，上海港船舶平均舱位利用率在95%以上，供求关系良好。航商在本月继续推升运价，美西航线即期市场订舱价格升至历史最高水平。7月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为855.78点、973.65点，分别较上月平均上升13.7%、6.2%。
面对行业寒冬，大家都卯足了劲“求生”，船公司与外贸企业正因运费口水战打得不可开交的时候，主持公道的“大家长”出手了。
近日，交通运输部水运局向中远海运集装箱运输有限公司、马士基有限公司、地中海航运公司、达飞轮船有限公司、赫伯罗特股份有限公司、长荣海运股份6家集装箱班轮公司发出关于请协助提供国际集装箱班轮航线有关情况的函。函件表示，鉴于近期中美航线运价波动较大，请各公司提供中美、中欧航线有关情况表及近期中美、中欧航线运价波动原因分析及下一步工作安排。有了交通运输部问询，是否意味着中美航线运费短期内将迅速回落到合理范围？值得注意的是，交通运输部此次发声采用的是发函的形式，而非通知或公告。函是指不相隶属机关之间商洽工作、询问和答复问题，请求批准和答复审批事项时所使用的公文，是一种平行文，主要起着沟通作用。也就是说，交通运输部此次发函意在了解情况，充分沟通，并非动用行政手段强制要求船公司降费。
即便如此，交通运输部的关注所释放出的信号也十分明确，对船公司而言，在政府机构的“关切”之下，其一举一动或许将更谨慎合规。
在全球性行业危机的特殊环境下，运费究竟应不应该涨价，站在各方的立场上可谓是“船说船有理，货说货有理”。一味地争论并不能解决问题，如今在交通运输部的关切之下，后续船公司如何回复？是否会做出调整？则静待时间来检验各方努力的结果。
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