Flexport亚洲/ISC-欧洲高级贸易经理Christoph Baumeister表示，亚洲托运人的情况“一周比一周糟糕”。他补充说：“远东-北欧/南欧贸易航线仍然承受巨大压力，本周运价将进一步上涨。”

而且，根据运价基准公司Xeneta的数据显示，当前亚欧三个月或三个月以下短期市场合同的平均价格比一年前高出200%，为每40英尺4831美元。

尽管Xeneta的长期合同运价数据显示增长了28%，达到每40英尺1648美元，但它指出，尽管正处于合同旺季，但很少有交易达成，因为托运人和承运人都认为不是时机。

跨太平洋地区，即期运价上周基本保持不变稳定在创纪录的水平，SCFI数据显示，美国西海岸的现货价格上涨68美元，至每40英尺3947美元，而东海岸港口价格下跌8美元，至每40英尺4700美元。美国西海岸和美国东海岸的同比增长率分别为161.6％和78.2％。

自9月中旬以来，由于中国监管机构的干预，这条航线上的现货市场一直保持稳定，航运公司希望从其保费中获得额外收入保证收益。

由于旺季从亚洲涌入美国的商品进口潮似乎没有缓解，洛杉矶港数据证实，该港第50周和第51周的进口量同比分别增长37%和54%。

进口的持续增长使洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口承受着巨大的压力。Freightos首席营销官Eytan Buchman说：“有报道称，有多达20艘船在西海岸附近排队集结，等待LA长滩港的空位卸货，零售商们都渴望在假期前把这些货物上架。”

澳新航线，随着疫情地逐步转好，加之运输需求在传统运输旺季期间保持增长，市场运价上涨。SCFI指数，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2490美元/TEU，较上期上涨2.5%。但目前澳大利亚航运业务陷入“从未如此糟糕的状态”。

澳大利亚集装箱供应链的持续“混乱”将意味着圣诞节期间一些零售商的货架将空空如也。

10月初澳大利亚海事工会(MUA)的罢工造成的供应链延误的影响仍在持续。航运公司表示，船期被打乱造成了“8至10周”的积压延误（8周的延误意味着“要到明年1月”零售商才会有库存），但工会否认这是其原因，而是指出旺季需求的增加。

根据货运与贸易联盟（F&TA）的说法，贸易不平衡导致大量的空集装箱过剩和缺乏存放这些集装箱的储存区域，仍然是阻碍供应链的主要问题。F＆TA主管Paul Zalai说：“目前估计集装箱的不平衡程度为75000teu，滞留在悉尼的空集装箱堆场和运营商仓库。过剩的空集装箱将使悉尼的物流从目前的拥堵状态陷入到一个无解的僵局。”

旺季旺季需求使中国到墨尔本的即期运价上涨至2490美元，相比之下，10月中旬的价格为1648美元。Paul Zalai认为，该国的航运业“从未出现过如此糟糕的状况。”他解释说：“我们的港口拥堵，服务有限，货运价格创历史新高，滞留、拥挤和码头出入附加费不断增加。”同时，类似的运输延误也影响了塔斯曼地区的进口商。由于澳大利亚的港口拥堵造成了连锁反应，新西兰的奥克兰港今年经历了延误。

亚洲内部航线上周市场运价也保持稳定，但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5％。 

虽然这些都是吸引眼球的数字，但重要的是不要忘记，所有货物中有65％至75％是依赖在合同运价的基础上，而不是通过即期市场运价运输的。但是，由于合约数量枯竭（许多合约都处于消费者需求失控的意外时期）其余部分趋向于即期运价市场。明年合同谈判重新开始时，强劲的牛市行情也将对航运公司有利。

新加坡CTI咨询公司的安迪·莱恩（Andy Lane）评论道：“离亚欧新合同约期还有一个月的时间，这是在创纪录的即期运价的背景下进行的，明年合同运价可能会大幅上升，从而对市场产生真正的影响。"