全球咨询公司Alixpartners表示，新的燃料规则可能会使仅东行的亚洲-美洲航线和亚洲-欧洲航线上的航运公司面临风险，这些航线合计占全球集装箱运输量的20%左右，仅额外成本就高达30亿美元。限硫令将给整个集运业每年增加100-150亿美元的成本，而在过去的7年里，整个行业的总盈利是80亿美元，预计海运费或将上涨20%左右。而这笔费用将由进出口货主货代承担。

25日，中国海事局发布《2020全球船用燃油限硫令实施方案》

国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50% m/m的规定，并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函等。为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定，现将《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》予以公告，请各相关单位、船舶和人员遵照执行。

目前来看限硫令势在必行，而对于货代货主来说，从十一过后到目前一直舱位紧张，距离IMO限硫令仅两个月时间，预计这状况会一直持续到年底！货主朋友们请尽快规划年底时货物出运的时间，尽量赶在2019年12月前将货物运出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加费）。

近日，各大船公司已陆续发布通知，11月1日起，将调整征收低硫燃油附加费（LSS）：

由于含硫量极低的燃料油（VLSFO）的成本，将大大高于目前使用的高硫燃料油（HSFO），因此，达飞集团表示将征收新的燃油附加费用。

预计其他船公司后续也会发布调整征收低硫燃油附加费的相关通知，具体情况请关注船公司公告或咨询船公司。请广大货代朋友们在核价/报价时，千万不要忘记这笔成本费用！

值得注意的是：11月份各大船公司除了征收低硫燃油附加费外，近日包括马士基、达飞、赫伯罗特、APL等公司都纷纷发布了11月份FAK、GRR、GRI等费率调整公告！

11月1日起，马士基将下调上海、青岛、香港至西非各港口的均一运费FAK，具体如下（单位：美元）

11月4日起，达飞集团将对中国（包括台湾地区）、日本和韩国至西非市场收取GRR，标准为300美元/20英尺集装箱，600美元/40英尺集装箱；

此外，从11月1日起，达飞集团还将收取中国（包括台湾地区）以及部分其他亚洲国家至南非各港GRR，标准为300美元/20英尺集装箱；适用范围为：干箱、冷藏箱、超尺寸集装箱和件杂货。

11月5日起，针对所有出口至委内瑞拉的货物，收取船舶风险附加费，标准为100美元（或91欧元）/20英尺集装箱。

从11月1日起，继续收取东亚至南美东海岸GRI，具体标准为600美元/箱，收取东亚至印度次大陆GRI，标准为200美元/TEU，适用于所有货物和箱型。

从11月1起，APL将对亚洲所有国家和地区至印度次大陆的货物收取GRI。具体如下（单位：美元）

从11月1日起，APL还将针对中国（包括香港、台湾地区）、日本、韩国至澳大利亚航线和至大洋洲市场收取GRI，标准为300/20英尺集装箱、600美元/40英尺集装箱，适用于干箱和冷藏箱。